Después de cinco días desde que un enorme barco carguero con bandera de Liberia chocara contra el primer pilar del puente Zárate Brazo Largo y generara pérdidas millonarias por cortar el tránsito naval en la zona, personal especializado logró retirar el buque con dos remolques y en las próximas horas el tránsito volverá a la normalidad.
Pasado el mediodía personal de Gendarmería Nacional comenzó a liberar el tránsito vehicular desde la localidad entrerriana de Ceibas y la bonaerense de Zárate.
«El barco fue retirado del Puente Mitre a las 12 del mediodía y no se encontró al momento ninguna fisura comprometedora en la pila del puente», informó el coordinador del operativo, Ernesto Arriaga, aunque personal especializado inspeccionará el lugar donde el domingo pasado se produjo el choque.
En tanto, el tránsito naval se liberará en el transcurso del día de la mano de un operativo a cargo del personal de prefectura Naval, luego de que el barco sea trasladado al muelle Piapsa de la ciudad de Zárate.
Una empresa concesionaria inició a evento de remoción y traslado a las 9.45 de este viernes con un grupo de trabajo compuesto por 30 personas.
El operativo incluyó el corte del tránsito en la ruta 12 y 14 a la altura del Puente Mitre del lado de provincia de Buenos Aires y desde Entre Ríos, con un procedimiento que duró dos horas.
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Desde el lado de la provincia de Entre Ríos, el corte de tránsito se produjo desde la localidad Ceibas y en la caminera de la policía entrerriana, en la base de los dos puentes.
En la isla Talavera, una de las que componen el sector bonaerense del Delta del río Paraná, ubicada entre el río Paraná Guazú y el Pasaje Talavera, en los partidos de San Fernando, Campana y Zárate, no circularon vehículos y patrullaron móviles de Gendarmería nacional.
Antes, el titular de la empresa concesionaria a cargo del operativo, Carlos Paz, había indicado que «los buzos habían inspeccionado los daños en el puente y en el barco y se cree que son daños menores los producidos en el puente», aunque insistieron en que un estructuralista deba revisarlo.
Por su parte, Arriaga detalló que se desplegaron más de diez móviles de Gendarmería en ambos lados del Puente Mitre para controlar la velocidad máxima que no supere los 80 kilómetros por hora en ruta y los 60 kilómetros en los dos puentes.
El choque del carguero liberiano y las pérdidas millonarias
El buque colisionó el domingo pasado contra uno de los pilares del puente que cruza el rio Paraná Guazú, y desde ese momento, se realizaron varias maniobras con el propósito de remolcarlo.
La choque ocurrió cuando la embarcación de gran porte, que se dirigía hacia el puerto santafesino de San Lorenzo, sin carga y con tripulación mínima, rozó uno de los pilares del puente, lo que causó su detención y una avería en el casco, del lado de estribor.
El bloqueo impidió el tránsito de buques de gran calado que solo pueden navegar por esas vías. Esto trajo consecuencias económicas tanto para las embarcaciones como para toda la cadena productiva que usa la Hidrovía.
Según expertos consultados por Clarín, por cada día que está parado, un barco de gran porte pierde cerca de 30.000 dólares. Por la Hidrovía transitan un promedio de 12 buques y 54 barcazas por día.
Un comunicado oficial de la fuerza informó el lunes pasado que «un práctico, en el momento en que el buque se encontraba navegando aguas arriba, sufrió problemas en el timón, por causas que aún se desconocen, y perdió el control, colisionando con un pilar de protección del puente sobre margen derecha del complejo, a la altura del kilómetro 106 del río Paraná de las Palmas».
«La embarcación siniestrada es de 228 metros de largo, 36.5 de manga ancho, provenía de Singapur con destino a San Lorenzo», agregó el documento.
En el hecho, interviene el Juzgado Federal de Campana a cargo de Adrián González Charvay, desde donde dieron la orden de remolcar el buque en el día de hoy.
